国际航运“大动脉”被切断了！100艘巨轮排队，国际油价应声上涨

台湾长荣海运集装箱船“长赐轮”23日在苏伊士运河搁浅，造成运河双向大堵塞。长荣公司指出，正与相关单位商讨解决方案，将尽快协助船只脱困。

来源丨21世纪经济报道

记者丨綦宇

部分内容来源 | 环球时报

北京时间24日下午，有消息称一艘中国台湾地区的货轮在苏伊士运河搁浅，导致该运河堵塞，并影响后续轮船通航，并将会影响该航道通航数日之久。

消息一出，国际油价应声上涨。

截至记者发稿，布伦特油价报62.55美元/桶，涨幅2.76%，WTI油价报59.4美元/桶，涨幅2.8%。

“这个消息对于连续下跌的原油市场来说，无异于是大喘了一口气。”一位原油央企人士告诉记者。

近8日以来，原油有7天收跌，3月18日当天布伦特油价暴跌7.81%，23日当日跌幅则达到了6.32%，创下今年2月以来的最低油价。

后续来看，运河堵塞的好消息过去之后，市场依然会发现目前原油供需面上的疲软状态，支撑前段时间油价复苏的减产因素，其边际效应逐步衰退，原油或许将进入一段较长时间的调整期。

22万吨巨轮堵塞苏伊士运河

据环球时报，中国台湾媒体报道，根据货轮追踪网站VesselFinder信息显示，台湾省长荣海运的超大型集装箱船“长赐”轮（Ever Given）当地时间3月23日，在国际航运大动脉——埃及的苏伊士运河转弯时不慎搁浅，整艘船“横贯”在航道上。

事故造成苏伊士运河河道内双向严重“堵车”，等候通行的船只排起长龙。

长荣公司指出，正与相关单位商讨解决方案，将尽快协助船只脱困。

视频：环球时报三缺二字幕组

台媒援引外媒报道称，台湾长荣海运的超大型集装箱船“长赐”轮23日卡在苏伊士运河，由于苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，受此影响，运河双向出现交通大阻塞。

目前该船仍卡在河道上，几次让它“重回正道”的尝试都失败了。

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而长荣海运在回应媒体问询时表示，“长赐”轮于埃及当地时间3月23日上午8时左右，从红海北驶入苏伊士运河时，在运河河口南端6海里处，疑似遭受瞬间强风吹袭，结果造成船身偏离航道，意外触底搁浅。

根据事故现场位于“长赐”轮正后方的另一艘货轮“马士基·丹佛”号（Maersk Denver）船上人员拍下的照片显示，台湾“长赐”轮卡在河道中无法动弹，而岸边有疑似小型挖土机在帮忙挖除土壤，试图为“长赐”轮挖出一丝空间。

经查，该货轮名为“Ever given”号，为20000 TEU级超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水约16米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，可装载超过2万个标准集装箱，是最大的远洋船之一，由长荣集团（Evergreen Group）以论时佣船（Time Charter）的方式承租运营，航线配置是远东-欧洲航线。

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长荣海运方面还表示，已敦促船东汇报事故原因，并与苏伊士运河管理局等相关单位研究方案，将尽快协助“长赐”轮脱离困境。台媒称，目前，长荣方面已调集8艘拖船设法施救。

台媒报道称，苏伊士运河航运服务主要提供者之一的LETH AGENCIES在向客户发布的通知中指出，从中国运送货物驶往荷兰鹿特丹的“长赐”号，在当地时间周二（3月23日）早上搁浅，拖船正在试图帮助该船脱困。

LETH AGENCIES方面表示，目前苏伊士运河北上方向约有42艘船只在等候这艘货柜轮脱困，南下方向约有64艘船只也在排队等候。

另据“彭博社”报道指出，苏伊士运河对于石油、液化天然气的等全球能源运输至关重要，长荣巨轮的搁浅，几乎横向堵住了苏伊士运河，导致全球最繁忙的一条海上贸易路线双向交通受阻，至少有100艘船只无法正常往来于红海和地中海之间。

“彭博社”指出，如果苏伊士运河的通行受阻情况持续，仰赖此航道取得中东石油的欧洲与美国，可能被迫要找替代的供应来源。如此一来，有可能推升替代地区石油的价格。同时，北海地区输往亚洲的原油，也有可能会暂停。

此外，埃及当地媒体 Cairo24 新闻援引苏伊士运河管理局的消息报道称，清除“长赐”号周边的大量淤泥以摆脱搁浅，可能得花上两、三天的时间才能移动船身。对于受新冠肺炎疫情影响全球炼油业、石油交易商和石油生产商而言，现在更加头痛了。

台媒的报道还援引船运行业业内人士的分析称，由于造成苏伊士运河堵塞，长荣海运后续可能还会被罚款。这位业内人士同时表示，不过依目前情况来看，“长赐”轮还没有沉船，情况相对好处理。至于此次“尬停”事故对运价以及苏伊士运河交通造成的影响，需要视“长赐”轮卡在运河的时间而定。

而据公开资料显示，苏伊士运河水深24米，宽三百余米，相较而言，遭遇搁浅的“长赐”轮目前几乎没有移动的余地。

最重要的航线堵塞

苏伊士运河是全球最为重要也是最为繁忙的通航通道之一，经常有船只运送中东的原油到欧洲和美国，也有船只将北海的货物运往亚洲，每年原油通航量占全球原油贸易量的9%，停止通航的数日，将对全球原油贸易带来一定影响。

据悉，目前已经有逾100艘船只等在红海和地中海海面上，等待运河疏通恢复通航。当然，不愿意等待的船只可以选择绕道南非好望角运输，只不过这一条航线所用的时间要多出10日不止，相应推高了运输成本。

苏伊士运河全长约193公里，全球约12%的贸易、8%的液化天然气，以及每天大约100万桶原油都要通过这一运河运输。苏伊士运河管理局发布的图片显示，堵塞航道的这艘船的船体牢牢镶嵌在岸边，他们还派出了拖船和挖掘机试图将这艘货轮拉出困境的场景。

据悉，这艘货船总重量约为22.4万吨，而该船的租船人——中国台湾的一家航运公司公司表示，该船疑似因突然强风而偏离航线。

苏伊士运河的开凿历史可能要追溯至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（也是苏伊士命名由来）下令，为了通过陆行平底船进行直接贸易挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。

之后，在公元前250年左右这条运河被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔（al-Mansur）废弃。

1854年和1856年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特许。

帕夏授权雷赛布成立公司，并按照澳大利亚工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁，公司可从运河通航起主持营运99年。

在之后，苏伊士运河为了方便越来越大的货轮通航，数次扩张并疏浚河道。2015年8月，埃及完成了新苏伊士运河项目，包括35公里新开凿河道以及37公里原有河道的拓宽和加深。新苏伊士运河的开通大幅增加了运河通行能力。

不过，在这次货轮的堵塞事件中，由于船只困在了一个无法绕过的地方，导致旧苏伊士运河也无能为力。

“好消息”只是短暂的

背景：多因素促使油价骤跌

近期油价暴跌的背后，急剧攀升的美债收益率是最重要的诱因，作为全球资产收益率的锚定标准，美债收益率走高，意味着美元走强，从而导致作为商品的油价出现下跌。

3月18日，美国10年期通胀保值债券(TIPS)损益平衡通胀率一度攀升至2.34%，为2014年1月以来的最高水平。加之美联储对大型银行的补充杠杆率(SLR)的减免措施将于3月31日到期，部分银行通过减持美债来满足监管要求，推动美国国债收益率再度攀升，10年期收益率在3月18日盘中最高触及1.75%，为近14个月以来高位。

“1.75%对于十年期美债来说，是一个非常重要的转折点，超过这个点，会导致许多投资者的偏好会转向。”隆众咨询分析师吴燕告诉记者，“叠加后续美元加息的预期，前期原油就出现了比较剧烈的回调。”

而影响美债收益率的首要因素，就是今年以来愈演愈烈的通胀预期。2020年，全球经济遭受到疫情冲击，为了提振经济，各国央行开始“放水”，美联储自去年3月开始实施了无限量化宽松政策；另一方面，在拜登政府上台之后，推出1.9万亿美元财政刺激计划，直接向美国居民发放纾困资金。

随着疫情逐步恢复，特别是新冠病毒疫苗的推出，前期放的水，在居民购买力逐步回升之后将进入市场，从而诱发通货膨胀。随着市场对美国经济复苏的预期增强，避险需求减弱，导致投资者的美债购买量出现下降，并推升了收益率。

“美债收益率推升，让美元指数随之上升，而基本与美元走势负相关的大宗商品，成为这一轮行情的主要牺牲品。”上述原油央企人士告诉记者，“所以近一段时间里，前期涨幅较高的原油、铁矿石和铜等商品均出现了大幅回调。”

此外，近一段时间欧洲多国疫情再显严峻，法国甚至出现了单日确诊病例增加7万的状况，导致欧洲各国再度采取更为严厉的封城措施控制疫情。加上对于疫苗副作用的担心，导致部分国家停止使用阿斯利康的疫苗，疫情反复和疫苗受阻抵消了前期因疫苗接种带来的乐观预期，经济复苏出现了巨大的不确定性。

“前一段时间，沙特的额外减产政策给市场打了强心针，但是减产对于油价的边际效应正在减弱，后续就算是持续减产，也未必能像此前那样带动油价上升。”上述人士告诉记者，“后续油价的运行区间大概率会在55-75美元/桶。”

他解释称，目前原油价格存在继续下探的空间，但经济复苏的基本面存在，下探空间不会很大。同时，如果疫情得到进一步控制，疫苗的副作用得到规避，原油仍然有向上的动力和空间。

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